近日，有媒体称伊朗国家油轮公司（NITC）欲扩张船队，订造3艘超大型油船（VLCC）和2艘MR型成品油船，总价值超过3亿美元。可见，经济制裁解除后，伊朗想要重返国际市场，提升原油产量态度强烈。面对这一订单，中韩船厂积极争取。

对此，业内人士表示，所谓3亿美元订单，其实是以低价抛给船厂。而且，当前美伊关系再度紧张，给伊朗扩大石油出口蒙上阴影。虽然中、韩船厂态度积极、低价抢单；但在日本船厂方面，他们虽然受邀竞标，但态度谨慎。

今年6月，NITC相关负责人对媒体表示，国际市场对油船需求量呈上升趋势，公司订造新船是为了更新船队，而非扩大船队规模。而且，目前新船价格处于历史低位，正是更新船队的最佳时机。但业内人士指出，NITC船队船龄结构相对年轻，其中55艘油船中，船龄在10年以内的数量占到一半。据此判断，此次订造新船除了有“抄底”意味，NITC还考虑到了未来市场的需求。

他还提到，美伊在核问题上分歧可能会影响伊朗的原油需求量，进而影响伊朗船东更新船队的决定。同时，即便最后伊朗决定下单建造VLCC和MR型成品油船，不出意外的话，伊方缺资金是大概率事件。而且他认为，3+2艘船，从量上看并不大，对于竞标的各国船企而言，更关注的是船价，毕竟，近两年来各国承接的新订单价格已经逼近船厂底线。

制裁还是放宽？

从时间维度看，美国已近40年没有购买过伊朗的石油。长期压抑后，伊朗自去年不再受到严格制裁以来，其石油大量涌入亚欧市场，石油出口量上升至2.2~2.4百万桶/天。欧盟解除禁运后，伊朗对欧洲的出口量飙升至50万桶/天左右。

但今年10月23日晚，美国国务卿蒂勒森结束对沙特阿拉伯和卡塔尔的访问，突访伊拉克。分析人士指出，蒂勒森此行表明，特朗普政府将进一步调整中东政策，巩固与中东传统盟友的关系，加强对宿敌伊朗的遏制。

与此同时，NITC对外传出订造VLCC及MR型油船的消息，并得到了远东业内人士的证实。

对于伊朗而言，一个靠石油起家致富的国家，本国的油气资源对其未来的发展有多重要，不言而喻。而一个经济制裁所带来的贸易影响有多严重，看一组数据就知道了。2012年，欧美对伊朗制裁全面升级,伊朗石油出口受阻，产量与出口量大幅下跌。2012年初伊朗产量为346万桶/日，7月实行禁运后，迅速下降至280万桶/日。2016年，对伊原油禁运制裁全面取消。解除禁运后,伊朗石油产量与出口大幅回升。目前，伊朗产量已经恢复到383万桶/日的水平。

业内人士认为，当前伊朗产量已经恢复至历史较高水平，之后的增长潜能受限，而且伊朗参加了减产协议，由此可知，伊朗产量在短期内将在区间波动。如果美国单方面决定再次对伊朗实施制裁，伊朗产量将大幅收缩。届时，油船市场和油船市场是否春风拂来，未知性很大。

寻求第三方融资

此次，NITC订造的VLCC价格约为每艘8000万美元，MR型成品油船的价格为每艘3300万美元。这个价格在业内人士看来，并不美丽。“目前国际新船市场上，VLCC价格应该为8300万美元，以前船市好的时候达到1亿多美元。可见，这份订单量不大、金子也不多。NITC很有可能需要国外公司提供融资支持，才能下单。不过，就这点看，中国船企有更多的融资优势。”他说。

长期以来，中国船厂和伊朗船东有着良好的合作关系，因而，在订单竞争中占据有利地位。例如，2009年8月，NITC曾通过中资公司，在大连船舶重工集团有限公司和上海外高桥造船有限公司各订造了6艘31.8万载重吨大型矿砂船（VLOC），每艘价格为1.03亿美元，合同总金额超过12亿美元，这12艘船在2012年及2013年交付。同时，中国国内的各家银行租赁公司等，也更欢迎支持那些将新船订单放在中国船厂建造的船东。

反观韩国和日本，今年来，韩国金融机构已经开始收紧对韩国船企新造船的融资贷款，日本船金融机构受航运市场低迷影响，船舶融资方向发生变化，减少向船东发放以项目为基础的新船贷款，转向以资产为基础的船舶融资，提供贷款额度也由新船价格85%~95％降至50％左右。。

最终订单“花落谁家”全看合作双方是否看对眼。但在预付款比例低、国际市场变数大的情况下，订单得到安全签约、新船得到顺利交付，才最牵动人心。